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　　跑运输原本是件正经事，怎么成了做贼呢，李文雄说，问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车，这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。按规定，轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨，具体到李文雄的这款货车，车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤，也就是说，这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。但李文雄说，这标注完全是个幌子。

　　在确认过车主名字和车架号基本信息后，这名男子把一份材料留下后就离开了，打开材料，记者和王向东都吃了一惊，原来，这是一份早已填好的检验单，整备质量也就是自重一栏，填写的是2600公斤，日期是4月26号，比检测日期早了一天。按规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量也就是自重，属于必检项目。然而，在陕西永智机动车检测站，根本没有任何检验，王向东就拿到了检验合格记录单，并且还是一份早产的合格单。

　　专业人士告诉记者，像刚才我们说到这些实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”，部分车企将轻货具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全，保障车辆的安全，保障行人的安全，保障你我的安全。然而，在利益面前，安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。要想改变这一扭曲局面，就必须各部门联动，特别是从生产和登记注册环节发力，建立追溯和倒查机制，严格监管，严肃追责，创造一个安全的出行环境，让“轻货”真的轻装上路。